折疊方向盤走向量產：Autoliv 與 Tensor 為 Level 4 自駕車重塑車室空間

隨著自動駕駛技術逐步邁向實際商用，車輛內裝設計也開始出現結構性的轉變。

過去以「人類全程操控」為前提所配置的方向盤、踏板與儀表板，在高度自動化情境下，反而成為限制空間運用與乘坐體驗的關鍵因素。如何在保留手動駕駛彈性的同時，讓車室真正為自動駕駛而生，正成為車廠與供應鏈共同面對的新課題。

在這樣的背景下，Autoliv 與 Tensor 共同公布一項被形容為「全球首款」的量產等級折疊方向盤設計，並預計首度導入 Tensor Robocar 這款具備 Level 4 自動駕駛能力的個人用自駕車，預計於 2026 年下半年進入量產階段。

為自動駕駛而生的雙模式方向盤

這套折疊方向盤的核心概念，在於「雙模式」設計。在手動駕駛狀態下，它的操作方式與傳統方向盤並無差異；一旦車輛切換至自動駕駛模式，方向盤便會完全收起，讓駕駛座前方區域回歸為開放空間。

Autoliv 與 Tensor 指出，這樣的設計並非單純為了造型或科技感，而是回應自動駕駛車輛內裝的實際需求。當車輛能在特定條件下自行完成所有駕駛任務時，原本為持續操控而存在的硬體配置，往往會壓縮腿部空間與座艙彈性，影響舒適度。

車室空間重新定義

在方向盤完全收起後，前座車艙可轉變為更寬敞、開放的配置。Tensor 表示，這讓未來能導入更多元的座椅配置，改善腿部伸展空間，甚至營造更接近「休息室」的乘坐氛圍，特別適合長時間自動駕駛的使用情境。

這樣的設計思路，也反映出自動駕駛發展帶來的轉變：車室不再只是駕駛工具的延伸，而是成為可依使用情境調整的生活空間。

安全系統隨模式即時切換

在安全層面，折疊方向盤並未因空間釋放而妥協。系統會依據駕駛模式，自動切換對應的安全氣囊配置。當方向盤收起時，車輛會啟用整合於儀表板內的乘客安全氣囊；回到手動駕駛模式後，則改由配置於方向盤內的安全氣囊作動。

Autoliv 強調，無論採用哪一種配置，所提供的防護水準皆一致，差別只在於配合車輛狀態做出最合適的調整。

從「單一規格」走向「情境化安全」

Autoliv 執行副總裁暨技術長 Fabien Dumont 表示：「汽車安全已無法再沿用單一規格的思維。我們不斷思考，該如何讓安全變得更聰明、更具適應性，打造一套能自然貼合駕駛者需求的系統。」

他也指出，與 Tensor 的合作成果，正是一套能隨車輛模式調整、同時兼顧安全與舒適的方向盤解決方案。

這樣的說法，也呼應 Autoliv 對自動駕駛時代安全設計的看法：未來的安全系統，不只要在碰撞瞬間發揮作用，更必須能隨車輛狀態與使用者行為，即時做出對應。

不再只是概念車的展示

相較過去僅存在於概念車中的折疊方向盤，Tensor 強調這次的設計目標就是量產。該公司計畫將此系統導入以私人擁有為主的車款，而非僅限於試驗性質的示範計畫或共享車隊。

Tensor 執行長 Jay Xiao 表示：「全自動駕駛確實能帶來顛覆性的使用體驗，但在某些情境下，仍有不少人希望親自駕駛。我們透過折疊方向盤的雙模式設計，把兩種需求結合在一起，讓使用者能自由選擇。」

他也補充，過去折疊方向盤只停留在概念階段，如今則是正式走向可日常使用的量產車。

供應鏈角色的轉變

Tensor Robocar 未來將支援從 L0 到 L4 的多層級自動駕駛，讓駕駛者能依實際需求，在全手動與自動駕駛之間切換，並預計在美國、歐盟與中東市場推出。

Autoliv 則指出，這次合作也顯示出安全供應商在自動駕駛時代的角色變化。安全零組件不再只是被動配角，而是與軟體、系統深度整合，共同形塑未來車輛內裝與使用體驗的一環。

責任編輯：Sherlock
核稿編輯：

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