Tesla Semi MW 級充電現身，1.2 MW 高功率為長途電動貨運鋪路

特斯拉（Tesla）近日釋出一段影片，首度清楚展示 Tesla（特斯拉）Semi 電動卡車在實際情境下，以高達 1.2 MW 的功率進行充電。這段畫面不僅補齊外界長期關注的充電效能細節，也讓長途商用電動車在營運可行性上的討論，有了更具體的技術基礎。

多年來，外界對於 Tesla Semi 的焦點，始終圍繞在「能不能有效率地補電」這件事上。雖然特斯拉已將車輛交付給 PepsiCo（百事公司） 等合作夥伴，並投入實際物流路線，但關於 MW 級充電設備「Megacharger」的實際表現，過去一直缺乏公開、明確的數據佐證。

MW 級充電實測畫面曝光

在這次釋出的影片中，可見特斯拉工程團隊監控一輛 Semi 進行充電，功率輸出一路攀升，最終達到 1.2 MW（1,206 kW） 的峰值。這樣的數字，已遠遠超出目前多數乘用電動車常見的 250 kW，甚至是高階快充的 350 kW 等級，顯示商用車充電正進入全然不同的功率層級。

特斯拉先前曾表示，Semi 目標是在 30 分鐘內補充約 70% 的續航里程。以官方宣稱的 500 英里續航、推估約 800～900 kWh 的電池容量來看，MW 級充電幾乎是達成這項目標的必要條件。

V4 Cabinet 架構成為關鍵

從影片呈現的充電能力來看，與特斯拉今年稍早公布的 V4 Cabinet 充電架構相符。這套新一代充電機櫃可支援 400V 至 1,000V 的車輛電壓架構，對乘用車（例如 Cybertruck）可提供最高 500 kW，而在 Semi 應用上，則能支援高達 1.2 MW 的輸出。

這表示，特斯拉正在嘗試以模組化、高功率的充電基礎設施，同時滿足乘用車與重型商用車的需求，讓充電站在不同車型之間具備更高的彈性。

高功率之外，還有散熱與曲線問題

不過，影片中仍保留了一些關鍵空白。最明顯的是，並未揭露充電當下的電池電量百分比，因此外界難以判斷 Semi 是在何種電量區間，才能達到並維持 1.2 MW 的充電功率。

峰值數字固然吸睛，但對商用營運而言，更重要的是能否長時間穩定輸出。

這涉及電池模組是否過熱、充電纜線能否承受持續高電流等問題，從畫面與說明來看，液冷充電纜線與浸沒式冷卻接頭（特斯拉傾向支援 Megawatt Charging System，MCS 相容設計）正是為了解決這類挑戰而生。

充電效率對物流營運的意義

以 1.2 MW 的功率計算，每分鐘約可補充 20 kWh 電量。

若 Semi 電池容量約為 850 kWh，且充電曲線不過早明顯降速，理論上可在 45 分鐘內完成約 10% 至 80% 的充電。這樣的時間尺度，已逐漸貼近現行長途貨運司機的法定休息時程。

外媒《Electrek》指出，當初特斯拉在 2017 年發表 Semi 時，業界真正的質疑並非動力性能，而是補能時間。柴油卡車加油僅需約 15 分鐘，若電動卡車充電需耗費數小時，將直接影響物流調度與成本結構，但若能在一次強制休息期間內補回數百英里的續航，整體經濟模型就會出現根本性的改變。

量產在即，電網仍是最大考驗

這段影片曝光的時間點，正值特斯拉準備在 Gigafactory Nevada 附近擴建新廠，為 Semi 量產做準備。特斯拉規劃於 2026 年上半年 啟動生產，下半年進一步放大量產規模。

然而，即便車輛與充電設備技術逐漸到位，兆瓦級充電在實務上仍面臨電力基礎設施的挑戰。

外媒《Electrek》評論道，如何在各地卡車停靠站取得穩定的 1.2 MW 電力接入，對公用電網而言是一項不小的壓力。未來，特斯拉可能必須更大量結合自家儲能系統，以平衡瞬間的高功率需求。

商用電動車邁向下一階段

Tesla Semi 的兆瓦級充電實測，讓商用電動車從「概念可行」進一步走向「營運可行」。隨著充電功率、電池散熱與基礎設施逐步到位，長途電動貨運正進入關鍵驗證期。對物流業者與電力系統而言，接下來幾年的實際部署速度，將決定這項技術能否真正落地成為主流解決方案。

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