25 000 і це ще не межа! Це кількість електричних фургонів для доставки , які Amazon випустив по всій території Сполучених Штатів. У 2024 році ця цифра становила 10 000, вражаюча кількість, яка подвоїлася за один рік. Це багато говорить про ефективне масштабування, яким відомий Amazon. І ще більше про людей, які керують цими зусиллями.
Один із підрозділів великої енергетичної команди Amazon зосереджується на впровадженні електромобілів у різних секторах США. Людиною, яка керує розвитком необхідної інфраструктури в північноамериканському регіоні, є Субхаш Чандра.
Понад 30 років Чандра займається технологіями акумуляторів та електромобілів, і він широко визнаний як лідер у використанні цієї технології в бізнес-операціях. Його робота в Amazon продовжує прокладати шлях для майбутніх зусиль з розробки та впровадження сталих технологій на благо всіх. Але попри всі його досягнення, саме його впевнена пристрасть до обраної сфери експертизи притягує вас у його орбіту.
Кажуть, що треба займатися тим, що любиш, і тоді ти ніколи не працюватимеш жодного дня у своєму житті. Здається, це особливо стосується вас, пане Чандра.
Це правда. Я працюю з технологією акумуляторів для електромобілів з початку своєї кар'єри. Все почалося з підводних човнів у ВМС - зробити використання акумуляторів безпечнішим та ефективнішим. А тепер це наземні транспортні засоби. Сама технологія завжди захоплювала мене, як через її потенційний масштаб, так і через важелі впливу. Особливо зараз, коли ми зосереджуємося на сталих джерелах енергії. Електромобілі приносять дуже необхідні зміни завдяки своїм природним перевагам над двигунами внутрішнього згоряння. Поточні тенденції зростання електромобілів роблять роботу в цій сфері дуже привабливою для мене.
Заглиблюючись в електромобілі, чому це найпривабливіший варіант?
Це пов'язано з концепцією Зеленого ланцюга поставок, де метою є мінімізація вуглецевого сліду на кожному рівні мережі ланцюга поставок. Є багато способів досягти цієї мети, але електромобілі - це найлегший варіант. Легше зосередитися на останній милі ланцюга поставок - доставці. Це відбувається в житлових районах, де вихлопні гази транспортних засобів впливають на повітря, яким дихаємо ми та наші діти. Цей прямий вплив на людей робить електромобілі хорошим вибором для зосередження. Ми можемо розбудувати необхідну інфраструктуру, політичні рамки та зобов'язання щодо розвитку технологій, оскільки це має такий великий вплив.
Зрештою, його використання пошириться на інші ділянки ланцюга поставок, такі як обробка сировини або масове транспортування кінцевих продуктів. А потім далі в інші галузі та публічну сферу.
Розкажіть більше про важливість подолання цих початкових перешкод великими компаніями чи установами.
Найбільший приклад з моєї попередньої ролі, зосередженої на операціях у Каліфорнії. Комісія з комунальних послуг Каліфорнії значно випереджає інших у плані впровадження електромобілів. І тому ми змогли слідувати їхнім рекомендаціям і будувати на основі встановленого ними прецеденту. Маючи таку підтримку від комунальних підприємств у різних регіонах, ми наближаємося до кінцевої мети "Нульових викидів". Співпраця з різними установами дає бачення конкретних довгострокових потреб в енергії та інфраструктурі та дозволяє здійснювати точніші інвестиції. Коли ці підтримуючі структури будуть на місці, впровадження електромобілів стане все легшим для всіх.
Ваша поточна робота охоплює кілька регіонів. Як виглядає впровадження електромобілів у цих різних місцях?
Впровадження точно не є однорідним, оскільки деякі регіони просто краще підходять для цього, ніж інші. Одна з причин полягає в тому, що електромобілі чутливі до клімату. Низькі та високі температури означають скорочення часу роботи акумулятора, що збільшує зарядку, тобто споживання енергії. У холодному кліматі акумулятор і салон автомобіля потрібно нагрівати. У жаркому кліматі їх потрібно охолоджувати. Це велика проблема для комерційних транспортних засобів, які щодня проїжджають маршрути понад 100 миль. Але це проблема, для якої рішення не за горами. Є прототипи, які скорочують час зарядки з годин до хвилин. Після цього йдеться про комерціалізацію та масове впровадження.
Ще одна проблема - різні стандарти в різних регіонах. Відмінності між штатами і навіть округами. Це впливає на розвиток міжштатної інфраструктури та доступність електроенергії в певних часових рамках.
Як виглядають виклики в інших частинах світу?
Якщо Північна Америка має проблеми через свою географічно величезну територію, то Європа має проблеми зі старими плануваннями міст. У таких країнах, як Мексика, не існує надлишкової генеруючої потужності, яка необхідна для впровадження електромобілів. У Південно-Східній Азії густонаселені центри означають, що технологія акумуляторів для електромобілів має бути адаптована до двоколісних транспортних засобів. І знову ж таки, клімат відіграє свою роль. Виклики можуть бути різними, але рішення можуть бути натхненням у моїй роботі, оскільки різні регіони Північної Америки потребують різних рішень.
Повертаючись до вашого особистого інтересу до електромобілів. Як це виглядає у вашому особистому житті?
По-перше, я володію і використовую електромобіль у своєму повсякденному житті. Я продовжую обирати роботу з електромобілями, оскільки дуже сильно вірю в їх впровадження в різних сферах життя. Я намагаюся надихнути цією пристрастю й інших. Зараз я консультую індійський стартап, який керує однією з найбільших у країні службою виклику таксі на основі додатків, що працює виключно на електромобілях.
І оскільки наші міста стають густішими, а населення зростає, ми не можемо ігнорувати вплив транспортного руху на навколишнє середовище та здоров'я людей. Я чув багато аргументів проти електромобілів. Багато хто не розуміє, що впровадження електромобілів полягає у зміні мислення поряд зі зміною інфраструктури. Ми досягли плато для двигунів внутрішнього згоряння. Але технологія електромобілів все ще перебуває в зародковому стані.
Ми спостерігаємо експоненціальне зростання. І це інвестиція в майбутнє, для наступного покоління, для нашої країни. Це більш екологічне рішення, на якому всі ми повинні зосередитися.
