Selangor przegląda operatorów terminali, gdy port na wyspie Carey oczekuje na licencję MOT przed wrześniowym startem, mówi MB

BANDUNG, 10 lipca — Selangor jest gotowy do rozpoczęcia prac budowlanych nad proponowanym trzecim terminalem portowym na wyspie Carey już we wrześniu, pod warunkiem uzyskania zgody Ministerstwa Transportu (MOT) na licencję portową, podczas gdy stan przegląda potencjalnych operatorów terminalu, powiedział Menteri Besar Datuk Seri Amirudin Shari.

Ponieważ kwestie związane z gruntami zostały w dużej mierze rozwiązane, zatwierdzenie regulacyjne stało się ostatnią przeszkodą przed rozpoczęciem budowy.

Amirudin powiedział, że rząd stanowy oczekuje obecnie na „zielone światło” od MOT przed przystąpieniem do realizacji projektu.

„Wierzę, że plany mogą zostać sfinalizowane do września. Obecnie czekamy na licencję od ministerstwa.

„Gdy tylko zostanie wydana, możemy natychmiast rozpocząć działania i wierzę, że uregulowaliśmy kwestie gruntowe związane z rozwojem portu” – powiedział Bernamie podczas spotkania przy okazji uruchomienia SIBS@Asean w Bandungu w Indonezji.

W Malezji licencja portowa oznacza upoważnienie do prowadzenia działalności morskiej, żeglugowej lub handlowej na obszarze portowym regulowanym przez organy ustawowe, takie jak Zarząd Portu Klang.

Odpowiadając na pytanie dotyczące operatora terminalu, Amirudin powiedział, że ogłoszenie zostanie dokonane dopiero po sfinalizowaniu wszystkich spraw, w tym wydania licencji portowej.

Powiedział, że w ciągu ostatnich dwóch lat kilka stron wyraziło zainteresowanie obsługą portu, w tym MMC Corporation Bhd (MMC Corp).

MMC Port Holdings Sdn Bhd, spółka zależna MMC Corp zajmująca się operacjami portowymi, jest właścicielem Northport (Malaysia) Bhd, a także operatorem Port of Tanjung Pelepas, Johor Port oraz Tanjung Bruas Port.

Zapytany o rolę rządu stanowego w rozwoju trzeciego terminalu, Amirudin powiedział, że rząd stanowy będzie nadzorował rozwój projektu i koordynację regulacyjną, podczas gdy spółka zależna od państwa będzie reprezentować Selangor poprzez posiadanie udziałów kapitałowych w operacjach portowych.

Powiedział, że krok ten jest ważny, aby umożliwić stanowi generowanie stałego strumienia dochodów z operacji portowych, oprócz wpływów podatkowych.

„Spółka zależna od państwa będzie reprezentować stan poprzez posiadanie udziału w operacjach terminalu, zapewniając, że trzeci port generuje stały strumień przychodów dla Selangoru, nie tylko poprzez podatki, ale także z zysków operacyjnych” – powiedział.

Jeśli chodzi o harmonogram projektu, Amirudin powiedział, że może minąć co najmniej dekada, zanim port stanie się w pełni operacyjny.

Oczekuje się, że proponowany rozwój na wyspie Carey uzupełni trwającą rozbudowę Westports Phase 2, ponieważ Malezja dąży do umocnienia pozycji Portu Klang jako regionalnego węzła morskiego.

Port Klang ma obecnie roczną zdolność przeładunkową wynoszącą około 15,1 miliona jednostek ekwiwalentnych dwudziestostopowych kontenerów (TEU), co według prognoz wzrośnie do około 28–29 milionów TEU po zakończeniu Westports Phase 2.

Dla porównania, singapurski Tuas Megaport został zaprojektowany tak, aby obsługiwać do 65 milionów TEU rocznie po pełnym ukończeniu, co podkreśla skalę regionalnej konkurencji i ambicje Malezji w zakresie wzmocnienia konkurencyjności Portu Klang.

W innym wystąpieniu, w swoim przemówieniu inauguracyjnym podczas uruchomienia SIBS@Asean, Amirudin wezwał państwa nadbrzeżne Cieśniny Malakka do ścisłej współpracy i jedności w ochronie suwerenności tego strategicznego szlaku wodnego.

„Cieśnina Malakka należy do nas. Nie możemy pozwolić nikomu na jej przejęcie lub dyktowanie warunków dotyczących tej kwestii. Ostatecznie należy do nas wszystkich i jest przez nas regulowana” – dodał.

Porównując Cieśninę Ormuz i Cieśninę Malakka, powiedział, że tylko około 20 procent światowej energii przechodzi przez Cieśninę Ormuz, podczas gdy blisko 30 procent przechodzi przez Cieśninę Malakka.

„Pokój w Cieśninie Melaka powinien być chroniony” – dodał. — Bernama