MBによると、セランゴール州はキャリー島港が9月の稼働開始に向けた運輸省のライセンスを待っている間、ターミナル運営事業者を見直している

バンドン、7月10日 — セランゴール州は、港湾免許に対する運輸省（MOT）の承認を条件に、早ければ9月にキャリー島で計画されている第3埠頭ターミナルの着工準備ができていると、州首相のアミルディン・シャリ氏は述べた。現在、州政府はターミナルの潜在的な運営事業者を検討中である。

土地関連の問題はほぼ解決しており、規制当局の承認が建設開始前の最後の障壁となっている。

アミルディン氏によると、州政府はプロジェクトを進める前に、現在MOTからの「ゴーサイン」を待っている状況だという。

「計画は9月までに最終決定できると信じています。現在、私たちは省からの免許を待っています。

「発行され次第、直ちに着手できます。また、港湾開発に関する土地問題はすでに解決済みだと考えています」と、インドネシア・バンドンで開催されたSIBS@Aseanの立ち上げ式典でベルナマ通信の取材に対し語った。

マレーシアにおいて、港湾免許とは、ポートクラン公社などの法定機関によって規制される港区内での海事、海運または商業活動を行うための認可を指す。

ターミナル運営事業者に関する質問に対し、アミルディン氏は、港湾免許の発行を含むすべての事項が確定した後にのみ発表が行われると述べた。

過去2年間で、MMCコーポレーションBhd（MMC Corp）を含む複数の関係者が港湾運営への関心を示していると彼は語った。

MMC Corpの港湾運営部門であるMMCポートホールディングスSdn Bhdは、ノースポート（マレーシア）Bhdの所有者であり、タンジュンペレパス港、ジョホール港、およびタンジュンブルアス港の運営者でもある。

第3ターミナルの開発における州政府の役割について問われたアミルディン氏は、州政府がプロジェクトの開発と規制調整を監督し、州所有の子会社が港湾運営に出資比率を保有することでセランゴール州を代表すると説明した。

彼は、この措置が税収に加えて、港湾運営から安定した収入源を州にもたらすために重要であると述べた。

「州所有の子会社がターミナル運営に出資比率を保有することで州を代表し、第3埠頭が税金だけでなく営業利益からもセランゴール州に安定した収益をもたらすことを保証します」と彼は語った。

プロジェクトのスケジュールについて、アミルディン氏は、港湾が完全稼働するまで少なくとも10年はかかるとの見解を示した。

提案されているキャリー島開発は、マレーシアがポートクランの地域海事ハブとしての地位強化を図る中で、進行中のウェストポーツ第2段階拡張を補完するものと期待されている。

ポートクランの現在の年間処理能力は約1,510万TEU（20フィートコンテナ換算単位）であり、ウェストポーツ第2段階の完了時には約2,800万〜2,900万TEUに増加すると予測されている。

比較すると、シンガポールのトゥアス・メガポートは完全竣工時に年間最大6,500万TEUを処理できるように設計されており、地域競争の規模とポートクランの競争力強化に対するマレーシアの野心が浮き彫りになっている。

別の展開として、SIBS@Aseanの立ち上げ式典での基調講演で、アミルディン氏はマラッカ海峡の沿岸諸国に対し、戦略的水路の主権を守るために緊密に協力し、団結して立つよう呼びかけた。

「マラッカ海峡は私たちのものです。誰にもこれを奪わせたり、これに関して何かを指示させたりしてはいけません。究極的には、それは私たち全員のものであり、私たちによって規制されています」と付け加えた。

ホルムズ海峡とマラッカ海峡を比較し、世界のエネルギーの約20％のみがホルムズ海峡を通過するのに対し、マラッカ海峡にはほぼ30％が通過していると彼は述べた。

「マラッカ海峡の平和は保護されるべきです」と付け加えた。— ベルナマ