25 000 et ce n'est pas fini ! C'est le nombre de camionnettes de livraison électriques qu'Amazon a déployées à travers les États-Unis. En 2024, ce nombre était de 10 000, un chiffre impressionnant qui a doublé en seulement un an. Cela en dit long sur la mise à l'échelle efficace pour laquelle Amazon est connue. Et cela en dit encore plus sur les personnes qui dirigent cet effort.
Une section de la vaste équipe Énergie d'Amazon se concentre sur l'adoption des véhicules électriques (VE) dans différents secteurs des États-Unis. L'homme qui dirige le développement des infrastructures nécessaires dans la région nord-américaine est Subhash Chandra.
Depuis plus de 30 ans, Chandra travaille avec la technologie des batteries et des VE, et il est largement reconnu comme un leader dans l'utilisation de cette technologie dans les opérations commerciales. Son travail chez Amazon continue d'ouvrir la voie aux efforts futurs dans le développement et l'adoption de technologies durables pour le bien de tous. Mais malgré toutes ses réalisations, c'est sa passion confiante pour son domaine d'expertise qui vous attire dans son orbite.
On dit qu'il faut faire ce qu'on aime, et on ne travaillera jamais un seul jour de sa vie. Cela semble particulièrement vrai pour vous, M. Chandra.
C'est vrai. J'ai travaillé avec la technologie des batteries de VE depuis le début de ma carrière. Cela a commencé avec les sous-marins dans la Marine - rendant l'utilisation des batteries plus sûre et plus efficace. Et maintenant ce sont les véhicules terrestres. La technologie elle-même m'a toujours passionné, à la fois pour sa portée potentielle et son effet de levier. Surtout maintenant avec notre concentration sur les sources d'énergie durables. Les VE apportent un changement très nécessaire avec leurs avantages inhérents par rapport aux moteurs à combustion interne. Les tendances actuelles de croissance des VE rendent le travail dans ce domaine très attrayant pour moi.
En approfondissant le sujet des VE, pourquoi est-ce l'option la plus attrayante ?
Cela s'inscrit dans le concept de Chaîne d'Approvisionnement Verte, où l'objectif est de minimiser son empreinte carbone à chaque niveau du réseau de la chaîne d'approvisionnement. Il existe de nombreuses façons d'atteindre cet objectif, mais les VE sont les fruits les plus accessibles. Il est plus facile de se concentrer sur le dernier kilomètre de la chaîne d'approvisionnement - la livraison. Cela se passe dans les quartiers, où les gaz des véhicules affectent l'air que nous respirons, nous et nos enfants. Cet impact direct sur les personnes fait des VE un bon choix sur lequel se concentrer. Nous pouvons construire l'infrastructure nécessaire, les cadres politiques et les engagements de développement technologique car c'est si impactant.
Finalement, son utilisation se propagera à d'autres sections de la chaîne d'approvisionnement, comme le traitement des matières premières ou le transport en vrac des produits finis. Et puis plus loin dans d'autres industries et dans la sphère publique.
Parlez-moi davantage de l'importance des grandes entreprises ou institutions qui franchissent ces obstacles initiaux.
Le plus grand exemple vient de mon rôle précédent, axé sur les opérations en Californie. La Commission des services publics de Californie est bien en avance en termes d'adoption des VE. Et ainsi, nous avons pu suivre leurs directives et nous appuyer sur le précédent qu'ils ont établi. Avoir ce soutien des services publics dans diverses régions nous rapproche de l'objectif final d'"Émission Nette Zéro". La collaboration avec diverses institutions fournit une vision des exigences concrètes à long terme en matière d'énergie et d'infrastructure et permet des investissements plus précis. Une fois ces structures de soutien en place, l'adoption des VE deviendra de plus en plus facile pour tout le monde.
Votre travail actuel s'étend sur plusieurs régions. Comment se présente l'adoption des VE dans ces différents endroits ?
L'adoption n'est certainement pas homogène car certaines régions y sont simplement mieux adaptées que d'autres. Une raison est que les VE sont sensibles au climat. Les températures basses et élevées signifient que le temps de batterie diminue, ce qui augmente la charge, alias la consommation d'énergie. Dans les climats plus froids, la batterie et l'habitacle du véhicule doivent être chauffés. Dans les climats plus chauds, ils doivent être refroidis. C'est un gros problème pour les véhicules commerciaux qui parcourent plus de 100 miles par jour. Mais c'est un problème pour lequel une solution n'est pas loin derrière. Il existe des prototypes qui réduisent le temps de charge de plusieurs heures à quelques minutes. Après cela, il s'agit de commercialisation et d'adoption généralisée.
Un autre défi est la variation des normes dans différentes régions. Des différences entre les États et même les comtés. Cela a un impact sur le développement des infrastructures interétatiques et la disponibilité de l'énergie dans un délai spécifique.
À quoi ressemblent les défis dans d'autres régions du monde ?
Si l'Amérique du Nord a des problèmes liés à son vaste territoire géographique, l'Europe a des problèmes avec les aménagements urbains plus anciens. Dans des pays comme le Mexique, la capacité de production excédentaire essentielle à l'adoption des VE n'existe pas. En Asie du Sud-Est, les centres de population denses signifient que la technologie des batteries VE doit être adaptée aux véhicules à deux roues. Et encore une fois, le climat entre en jeu. Les défis peuvent être différents, mais les solutions peuvent être inspirantes dans mon travail car différentes régions d'Amérique du Nord ont besoin de solutions différentes.
Revenons à votre intérêt personnel pour les VE. Comment cela se manifeste-t-il dans votre vie personnelle ?
D'une part, je possède et utilise un VE dans ma vie quotidienne. Je continue à choisir de travailler avec les VE parce que je crois fermement à leur adoption dans de multiples sphères de la vie. J'essaie également d'inspirer cette passion chez les autres. Actuellement, je conseille une startup indienne qui gère l'un des plus grands services de covoiturage basés sur une application et exclusivement VE du pays.
Et à mesure que nos villes deviennent plus denses et que les populations augmentent, nous ne pouvons pas ignorer l'impact environnemental et sanitaire que le trafic des véhicules a sur les personnes. J'ai entendu de nombreux arguments contre les VE. Beaucoup ne réalisent pas que l'adoption des VE consiste à changer d'état d'esprit tout en modifiant l'infrastructure. Nous avons atteint un plateau pour les moteurs à combustion interne. Mais la technologie des VE n'en est encore qu'à ses débuts.
Nous constatons une croissance exponentielle. Et c'est un investissement pour l'avenir, pour la prochaine génération, pour notre pays. C'est la solution plus verte sur laquelle nous devons tous nous concentrer.
