Le Selangor examine les opérateurs de terminaux tandis que le port de Carey Island attend la licence du MOT pour un démarrage en septembre, déclare le MB

BANDUNG, 10 juillet — Le Selangor est prêt à lancer les travaux du troisième terminal portuaire proposé sur l’île de Carey dès le mois de septembre, sous réserve de l’approbation de la licence portuaire par le ministère des Transports (MOT), tandis que l’État examine les opérateurs potentiels pour le terminal, a déclaré le Menteri Besar, Datuk Seri Amirudin Shari.

Les questions foncières étant largement résolues, l’approbation réglementaire constitue le dernier obstacle avant le début des travaux.

Amirudin a indiqué que le gouvernement de l’État attendait désormais le « feu vert » du MOT avant de poursuivre le projet.

« Je pense que les plans peuvent être finalisés d’ici septembre. Pour l’instant, nous attendons la licence du ministère.

« Une fois celle-ci délivrée, nous pourrons commencer immédiatement, et je crois que nous avons réglé les questions foncières relatives au développement du port », a-t-il déclaré à Bernama lors du lancement de SIBS@Asean à Bandung, en Indonésie.

En Malaisie, une licence portuaire désigne l’autorisation d’exercer des activités maritimes, de navigation ou commerciales dans une zone portuaire réglementée par des autorités statutaires telles que l’Autorité du Port de Klang.

Répondant à une question sur l’opérateur du terminal, Amirudin a précisé qu’une annonce ne serait faite qu’après la finalisation de toutes les questions, y compris la délivrance de la licence portuaire.

Il a mentionné que plusieurs parties ont manifesté leur intérêt pour l’exploitation du port au cours des deux dernières années, dont MMC Corporation Bhd (MMC Corp).

MMC Port Holdings Sdn Bhd, la branche opérationnelle portuaire de MMC Corp, est propriétaire de Northport (Malaysia) Bhd et exploite également le Port de Tanjung Pelepas, le Port de Johor et le Port de Tanjung Bruas.

Interrogé sur le rôle du gouvernement de l’État dans le développement du troisième terminal, Amirudin a indiqué que le gouvernement de l’État superviserait le développement du projet et la coordination réglementaire, tandis qu’une filiale publique représenterait le Selangor en détenant une participation au capital dans les opérations portuaires.

Il a souligné que cette démarche était importante pour permettre à l’État de générer un flux régulier de revenus provenant des opérations portuaires, en plus des recettes fiscales.

« La filiale publique représentera l’État en détenant une participation dans les opérations du terminal, garantissant ainsi que le troisième port génère un flux régulier de revenus pour le Selangor, non seulement par le biais des taxes, mais aussi grâce aux bénéfices d’exploitation », a-t-il déclaré.

Concernant le calendrier du projet, Amirudin a indiqué qu’il pourrait falloir au moins une décennie avant que le port ne soit pleinement opérationnel.

Le développement proposé sur l’île de Carey devrait compléter l’expansion en cours de la Phase 2 de Westports, alors que la Malaisie cherche à renforcer la position du Port de Klang en tant que hub maritime régional.

Le Port de Klang dispose actuellement d’une capacité de manutention annuelle d’environ 15,1 millions d’équivalents vingt pieds (EVP), qui devrait augmenter à environ 28 à 29 millions d’EVP upon la achèvement de la Phase 2 de Westports.

À titre de comparaison, le Tuas Megaport de Singapour est conçu pour traiter jusqu’à 65 millions d’EVP par an à son achèvement complet, ce qui met en évidence l’ampleur de la concurrence régionale et l’ambition de la Malaisie de renforcer la compétitivité du Port de Klang.

Par ailleurs, dans son discours liminaire lors du lancement de SIBS@Asean, Amirudin a appelé les États riverains du détroit de Malacca à coopérer étroitement et à rester unis pour préserver la souveraineté de cette voie navigable stratégique.

« Le détroit de Malacca nous appartient. Nous ne devons permettre à personne de s’en emparer ou d’imposer quoi que ce soit le concernant. En fin de compte, il appartient à nous tous et est régulé par nous », a-t-il ajouté.

Comparant le détroit d’Ormuz et le détroit de Malacca, il a indiqué qu’environ 20 % seulement de l’énergie mondiale transitait par le détroit d’Ormuz, tandis que près de 30 % passait par le détroit de Malacca.

« La paix dans le détroit de Malacca doit être protégée », a-t-il ajouté. — Bernama