Selangor revisa a los operadores de terminales mientras el puerto de Carey Island espera la licencia del MOT para comenzar en septiembre, dice el MB

BANDUNG, 10 de julio — Selangor está listo para iniciar la construcción del propuesto tercer terminal portuario en la isla de Carey tan pronto como en septiembre, sujeto a la aprobación de la licencia portuaria por parte del Ministerio de Transporte (MOT), mientras el estado revisa los posibles operadores para el terminal, dijo el Menteri Besar Datuk Seri Amirudin Shari.

Con los asuntos relacionados con la tierra en gran medida resueltos, la aprobación regulatoria se ha convertido en el último obstáculo antes de que pueda comenzar la construcción.

Amirudin dijo que el gobierno estatal ahora está esperando la «luz verde» del MOT antes de proceder con el proyecto.

«Creo que los planes pueden finalizarse para septiembre. Ahora mismo, estamos esperando la licencia del ministerio.

«Una vez que se emita, podemos comenzar inmediatamente, y creo que hemos resuelto los asuntos de tierras con respecto al desarrollo del puerto», dijo a Bernama cuando fue entrevistado en el lanzamiento de SIBS@Asean en Bandung, Indonesia.

En Malasia, una licencia portuaria se refiere a la autorización para llevar a cabo actividades marítimas, navieras o comerciales dentro de un área portuaria regulada por autoridades estatutarias como la Autoridad del Puerto de Klang.

Al responder a una pregunta sobre el operador del terminal, Amirudin dijo que solo se haría un anuncio después de que todos los asuntos, incluida la emisión de la licencia portuaria, hayan sido finalizados.

Dijo que varias partes han expresado interés en operar el puerto durante los últimos dos años, incluida MMC Corporation Bhd (MMC Corp).

MMC Port Holdings Sdn Bhd, el brazo de operaciones portuarias de MMC Corp, es el propietario de Northport (Malaysia) Bhd, y también es el operador del Puerto de Tanjung Pelepas, Johor Port y Tanjung Bruas Port.

Al ser preguntado sobre el papel del gobierno estatal en el desarrollo del tercer terminal, Amirudin dijo que el gobierno estatal supervisaría el desarrollo del proyecto y la coordinación regulatoria, mientras que una subsidiaria estatal representaría a Selangor manteniendo una participación accionaria en las operaciones del puerto.

Dijo que esta medida era importante para permitir que el estado generara un flujo constante de ingresos de las operaciones del puerto, además de los ingresos fiscales.

«La subsidiaria estatal representará al estado manteniendo una participación en las operaciones del terminal, asegurando que el tercer puerto genere un flujo constante de ingresos para Selangor, no solo a través de impuestos, sino también de las ganancias operativas», dijo.

Sobre el cronograma del proyecto, Amirudin dijo que podría tomar al menos una década antes de que el puerto esté completamente operativo.

Se espera que el propuesto desarrollo en la isla de Carey complemente la expansión en curso de la Fase 2 de Westports, mientras Malasia busca fortalecer la posición del Puerto de Klang como un centro marítimo regional.

El Puerto de Klang tiene actualmente una capacidad anual de manejo de aproximadamente 15,1 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEUs), que se proyecta aumente a alrededor de 28 millones a 29 millones de TEUs tras la completación de la Fase 2 de Westports.

En comparación, el Tuas Megaport de Singapur está diseñado para manejar hasta 65 millones de TEUs anuales tras su completa finalización, destacando la escala de la competencia regional y la ambición de Malasia de fortalecer la competitividad del Puerto de Klang.

En otro desarrollo, en su discurso principal en el lanzamiento de SIBS@Asean, Amirudin hizo un llamado a los estados ribereños del Estrecho de Malaca para cooperar estrechamente y mantenerse unidos en la salvaguarda de la soberanía de esta vía fluvial estratégica.

«El Estrecho de Malaca nos pertenece. No debemos permitir que nadie lo tome o dicte nada concerning él. En última instancia, pertenece a todos nosotros y está regulado por nosotros», añadió.

Al comparar el Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Malaca, dijo que solo alrededor del 20 por ciento de la energía mundial pasa por el Estrecho de Ormuz, mientras que cerca del 30 por ciento pasa por el Estrecho de Malaca.

«La paz en el Estrecho de Malaca debe ser protegida», añadió. — Bernama