El WSJ acaba de dar a Trump un gran baño de realidad económica

El presidente Donald Trump afirma con frecuencia que sus aranceles están salvando la economía de Estados Unidos, pero un reciente artículo de opinión del Consejo Editorial de The Wall Street Journal le ha dado una dura lección de realidad.

El Journal comenzaba mencionando que Toyota anunció recientemente planes para invertir 3.600 millones de dólares en una segunda línea de montaje en una instalación de San Antonio para producir sus camionetas Tacoma, creando 2.000 puestos de trabajo en el proceso. Trump afirmó que esto vindica su sistema arancelario, escribiendo en las redes sociales que “Toyota se está mudando de México a Estados Unidos (¡Texas!). Un asunto realmente importante. ¡Los aranceles funcionan!”

Según el consejo editorial del Journal, esto simplemente no es cierto.

“Un informe de marzo de Cox Automotive descubrió que los aranceles provocaron un aumento del 10,4 % en el precio minorista sugerido promedio de un coche nuevo”, escribió el Journal. “Los precios de etiqueta aumentaron entre 5.000 y 8.900 dólares estimados para los vehículos importados y entre 1.600 y 2.000 dólares para los coches fabricados en EE. UU. Los concesionarios de automóviles, la mayoría de los cuales son pequeñas empresas, absorbieron aproximadamente el 4,5 [por ciento] del aumento de precio del fabricante”.

Continuaba: “Los fabricantes de automóviles también han reducido las importaciones y, en algunos casos, han discontinuado las ventas de modelos de entrada porque los costes arancelarios los hacen inasequibles. Un resultado es que los estadounidenses más jóvenes y de clase media tienen dificultades para permitirse coches nuevos, especialmente a raíz de la inflación de Biden”.

El Journal no es la primera organización que argumenta que los aranceles de Trump han dificultado la vida a las empresas. David Hebert, investigador senior del American Institute for Economic Research, escribiendo para el periódico a principios de esta semana, hizo el mismo punto.

“Los incentivos que crean las revisiones anuales son predecibles”, explicó Hebert. “Las industrias que buscan normas de origen más estrictas, mayores requisitos de contenido nacional y nuevas exenciones tendrán oportunidades anuales para hacer lobby en Washington. Los beneficios recaerán en aquellos con los recursos y conexiones para influir en el proceso. Los abogados comerciales, lobistas y consultores que facturan por hora han visto ampliado su trabajo y encarecido. Los costes se dispersarán entre los consumidores, que pagarán precios más altos, y los trabajadores, que verán retrasadas sus promociones, aumentos salariales y oportunidades”.

Añadió: “Nadie representa a los trabajadores que podrían haber encontrado empleo en una fábrica que nunca se construye”.

Tras señalar que los aranceles de Trump han desestabilizado a la comunidad empresarial internacional, también explicó cómo el aumento de los precios está llevando a los estadounidenses a no gastar tanto dinero en coches.

“Muchos conducen cacharros durante más tiempo —y pagan más por las reparaciones si se rompen— o compran coches usados”, escribió el Journal. “Las ventas de vehículos nuevos han promediado 15,9 millones en la primera mitad de este año, frente a los 17 a 18 millones de los cinco años anteriores a la pandemia. Cuando la gente compra menos coches, los fabricantes de automóviles no necesitan tantos trabajadores”.

Concluía: “La incertidumbre que pesa sobre la prórroga del acuerdo comercial entre EE. UU., México y Canadá está retrasando algunas inversiones, ya que las empresas no saben cuáles serán las reglas comerciales o los aranceles dentro de unos años, o incluso mañana con el Sr. Trump. Sus oscilaciones comerciales y los impuestos fronterizos son una razón principal por la que la economía no ha tenido un rendimiento tan bueno como durante su primer mandato, y por la que los estadounidenses están tan descontentos”.

A principios del miércoles, una coalición de pequeñas empresas llamada We Pay the Tariffs lanzó un mapa interactivo que muestra que los aranceles de Trump han costado a las empresas y consumidores estadounidenses más de 317.000 millones de dólares desde marzo de 2025.

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