Tesla, primera en importar autos fabricados en China bajo el nuevo acuerdo arancelario de Canadá

Esta semana, Tesla comenzó a vender su Model 3 más barato hasta la fecha en Canadá. El gigante chino de los smartphones Xiaomi también se prepara para llevar sus coches eléctricos a Europa el próximo año.

El nuevo Model 3 Premium RWD de Tesla salió a la venta en Canadá por 39.490 dólares canadienses, unos 29.000 dólares estadounidenses, el precio más bajo al que se ha vendido el sedán eléctrico en Canadá.

Los coches provienen de la fábrica de Tesla en Shanghái, no de su planta en California. Este es el primer envío de vehículos fabricados en China a Canadá desde 2024.

En aquel entonces, Canadá impuso un impuesto del 100% a los coches eléctricos procedentes de China. Tesla cambió a modelos fabricados en Estados Unidos. Estos se encarecieron demasiado cuando Canadá añadió un arancel del 25% a los vehículos estadounidenses a principios de 2025. Una versión del Model 3 llegó a costar casi 80.000 dólares canadienses.

Todo cambió en enero. El primer ministro Mark Carney llegó a un acuerdo con Pekín. El impuesto a los vehículos eléctricos chinos bajó del 100% al 6,1%. Sin embargo, existe un límite: las importaciones no pueden superar los 49.000 coches al año.

Tesla, el primero en traer coches fabricados en China bajo el nuevo acuerdo arancelario de Canadá

El Model 3 Premium RWD de base recorre 463 kilómetros con una sola carga y alcanza los 100 km/h en 4,2 segundos. Tesla también redujo el precio de su modelo de alto rendimiento un 17%, pasando de 89.990 a 74.990 dólares. Esa versión recorre 478 kilómetros, alcanza los 100 km/h en 3,1 segundos y llega a una velocidad máxima de 262 km/h.

La diferencia de precio entre los dos modelos es de 35.500 dólares, casi el doble del precio del modelo base. La mayoría de la gente probablemente optará por el más barato: una autonomía casi idéntica y una velocidad decente.

En Estados Unidos, el mismo modelo base cuesta 42.490 dólares, un 31% más que lo que pagan los clientes canadienses. La diferencia radica en dónde se fabrican los coches y qué impuestos se aplican.

Un inconveniente para los compradores canadienses: estos coches fabricados en Shanghái no califican para el reembolso de 5.000 dólares canadienses por vehículo eléctrico de Canadá. El gobierno solo ofrece ese dinero para coches fabricados en países con los que Canadá tiene acuerdos comerciales, y China no está en esa lista. Aun así, 39.490 dólares sin ningún reembolso es el precio más bajo que los canadienses han visto para este coche. Las primeras entregas comenzarán en mayo o junio.

El fabricante chino de teléfonos Xiaomi da pasos hacia Europa

La empresa solo comenzó a fabricar coches en 2024. En el Salón del Automóvil de China celebrado en Pekín el mes pasado, el público llenó el stand de Xiaomi para ver al fundador Lei Jun presentar nuevos modelos.

El modelo SU7 de Xiaomi captó la atención en abril. Lei Jun condujo uno desde Pekín hasta Shanghái, unos 1.300 kilómetros, deteniéndose una sola vez para cargar. Todo el viaje fue transmitido en directo por internet.

La empresa inauguró el año pasado un centro de investigación en Múnich para preparar su entrada en Europa. Lo dirige Rudolf Dittrich, exdirectivo de BMW, quien trabaja para adaptar los coches de Xiaomi a las normativas europeas y las preferencias de los compradores. Alemania será probablemente el primer país europeo en recibir vehículos Xiaomi en 2027.

En la fábrica de Xiaomi en Pekín, sale un coche nuevo de la línea de producción cada 76 segundos. La planta cuenta con más de 700 robots y una automatización superior al 90% en algunas áreas. Los coches de Xiaomi tienen un precio de entre 27.000 y 38.000 euros. El año pasado, la empresa vendió más sedanes en su rango de precios que ningún otro fabricante en China, y este año quiere entregar 550.000 vehículos de todos los modelos.

El mercado europeo de coches eléctricos creció hasta representar el 17,4% de las nuevas ventas de coches en 2025, frente al 13,6% del año anterior. Sin embargo, la Unión Europea impuso aranceles adicionales a los vehículos eléctricos chinos tras investigar si China ayuda injustamente a sus fabricantes de automóviles.

BYD tiene planes de abrir 20 tiendas en Canadá en el plazo de un año, comenzando por Toronto. El límite de importación pasará de los 49.000 coches al año actuales a 70.000 en 2030.

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