25.000 und es werden immer mehr! Das ist die Anzahl der elektrischen Lieferfahrzeuge , die Amazon in den Vereinigten Staaten eingeführt hat. Im Jahr 2024 lag die Zahl bei 10.000, eine beeindruckende Zahl, die sich innerhalb eines Jahres verdoppelt hat. Das sagt viel über die effiziente Skalierung aus, für die Amazon bekannt ist. Es sagt noch mehr über die Menschen aus, die diese Bemühungen vorantreiben.
Ein Teil von Amazons umfangreichem Energieteam konzentriert sich auf die Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) in verschiedenen Sektoren der USA. Der Mann, der die Entwicklung der notwendigen Infrastruktur in der nordamerikanischen Region leitet, ist Subhash Chandra.
Seit über 30 Jahren beschäftigt sich Chandra mit Batterie- und EV-Technologie und ist weithin als Experte für den Einsatz dieser Technologie in Geschäftsprozessen anerkannt. Seine Arbeit bei Amazon ebnet weiterhin den Weg für zukünftige Bemühungen bei der Entwicklung und Einführung nachhaltiger Technologien zum Wohle aller. Doch bei all seinen Erfolgen ist es seine selbstbewusste Leidenschaft für sein gewähltes Fachgebiet, die einen in seinen Bann zieht.
Man sagt, man solle tun, was man liebt, dann arbeitet man keinen Tag in seinem Leben. Das scheint besonders für Sie zu gelten, Herr Chandra.
Das stimmt. Ich arbeite seit Beginn meiner Karriere mit EV-Batterietechnologie. Es begann mit U-Booten bei der Marine - die Batterienutzung sicherer und effizienter zu machen. Und jetzt sind es Landfahrzeuge. Die Technologie selbst hat mich immer begeistert, sowohl wegen ihres potenziellen Umfangs als auch wegen ihrer Hebelwirkung. Besonders jetzt mit unserem Fokus auf nachhaltige Energiequellen. EVs bringen mit ihren inhärenten Vorteilen gegenüber Verbrennungsmotoren eine dringend benötigte Veränderung. Die aktuellen Wachstumstrends für EVs machen die Arbeit in diesem Bereich für mich sehr attraktiv.
Wenn wir tiefer in die EVs eintauchen, warum ist es die attraktivste Option?
Es hängt mit dem Konzept der grünen Lieferkette zusammen, bei dem das Ziel darin besteht, den CO2-Fußabdruck auf jeder Ebene des Lieferkettennetzwerks zu minimieren. Es gibt viele Wege, dieses Ziel zu erreichen, aber EVs sind die am leichtesten zu erreichende Lösung. Es ist einfacher, sich auf die letzte Meile der Lieferkette zu konzentrieren - die Lieferung. Sie findet in Wohngebieten statt, wo Fahrzeugabgase die Luft beeinflussen, die wir und unsere Kinder atmen. Diese direkte Auswirkung auf Menschen macht EVs zu einer guten Wahl, auf die man sich konzentrieren kann. Wir können die benötigte Infrastruktur, die politischen Rahmenbedingungen und die Verpflichtungen zur technologischen Entwicklung aufbauen, weil es so wirkungsvoll ist.
Schließlich wird sich ihre Nutzung auf andere Bereiche der Lieferkette ausweiten, wie die Verarbeitung von Rohstoffen oder den Massentransport von Endprodukten. Und dann weiter in andere Branchen und den öffentlichen Bereich.
Erzählen Sie mir mehr über die Bedeutung großer Unternehmen oder Institutionen, die diese anfänglichen Hürden überwinden.
Das größte Beispiel stammt aus meiner vorherigen Rolle, die sich auf Betriebe in Kalifornien konzentrierte. Die kalifornische Kommission für öffentliche Versorgungsunternehmen ist in Bezug auf die EV-Einführung der Kurve weit voraus. Und so konnten wir ihren Richtlinien folgen und auf dem von ihnen gesetzten Präzedenzfall aufbauen. Diese Unterstützung von Versorgungsunternehmen in verschiedenen Regionen bringt uns dem Endziel der 'Netto-Null-Emission' näher. Die Zusammenarbeit mit verschiedenen Institutionen bietet eine Vision konkreter langfristiger Energie- und Infrastrukturanforderungen und ermöglicht genauere Investitionen. Sobald diese Unterstützungsstrukturen vorhanden sind, wird die EV-Einführung für alle zunehmend einfacher.
Ihre aktuelle Arbeit erstreckt sich über mehrere Regionen. Wie sieht die EV-Einführung an diesen verschiedenen Standorten aus?
Die Einführung ist definitiv nicht homogen, weil einige Regionen einfach besser dafür geeignet sind als andere. Ein Grund ist, dass EVs anfällig für das Klima sind. Niedrige und hohe Temperaturen bedeuten, dass die Batterielaufzeit schrumpft, was das Laden, also den Energieverbrauch, erhöht. In kälteren Klimazonen müssen die Fahrzeugbatterie und der Innenraum aufgeheizt werden. In heißeren Klimazonen müssen sie abgekühlt werden. Das ist ein großes Problem für Nutzfahrzeuge, die täglich Routen von über 100 Meilen fahren. Aber es ist ein Problem, für das eine Lösung nicht weit entfernt ist. Es gibt Prototypen, die die Ladezeit von Stunden auf Minuten reduzieren. Danach geht es um Kommerzialisierung und Mainstream-Einführung.
Eine weitere Herausforderung sind unterschiedliche Standards in verschiedenen Regionen. Unterschiede über Bundesstaats- und sogar Bezirksgrenzen hinweg. Es wirkt sich auf die Entwicklung der zwischenstaatlichen Infrastruktur und die Stromverfügbarkeit innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens aus.
Wie sehen die Herausforderungen in anderen Teilen der Welt aus?
Wenn Nordamerika Probleme mit seiner geografisch riesigen Ausdehnung hat, hat Europa Probleme mit älteren Stadtgrundrissen. In Ländern wie Mexiko existiert die überschüssige Erzeugungskapazität, die für die EV-Einführung unerlässlich ist, nicht. In Südostasien bedeuten dichte Bevölkerungszentren, dass die EV-Batterietechnologie an zweirädrige Fahrzeuge angepasst werden muss. Und wieder einmal kommt das Klima ins Spiel. Die Herausforderungen mögen unterschiedlich sein, aber die Lösungen können in meiner Arbeit inspirierend sein, da verschiedene Regionen in Nordamerika unterschiedliche Lösungen benötigen.
Zurück zu Ihrem persönlichen Interesse an EVs. Wie sieht es in Ihrem persönlichen Leben aus?
Zum einen besitze und nutze ich ein EV in meinem täglichen Leben. Ich entscheide mich immer wieder für die Arbeit mit EVs, weil ich sehr stark an ihre Einführung in verschiedenen Lebensbereichen glaube. Ich versuche, diese Leidenschaft auch bei anderen zu wecken. Derzeit berate ich ein indisches Startup, das einen der größten und ausschließlich auf EVs basierenden App-basierten Fahrdienste des Landes betreibt.
Und während unsere Städte dichter werden und die Bevölkerung wächst, können wir die Umwelt- und Gesundheitsauswirkungen des Fahrzeugverkehrs auf die Menschen nicht ignorieren. Ich habe viele Argumente gegen EVs gehört. Viele erkennen nicht, dass die EV-Einführung bedeutet, die Denkweise zusammen mit der sich ändernden Infrastruktur zu verschieben. Wir haben ein Plateau für Verbrennungsmotoren erreicht. Aber die EV-Technologie steckt noch in den Kinderschuhen.
Wir sehen ein exponentielles Wachstum. Und es ist eine Investition für die Zukunft, für die nächste Generation, für unser Land. Das ist die grünere Lösung, auf die wir uns alle konzentrieren müssen.
