بالأرقام: فك رموز اختبارات فورمولا 1 لما قبل الموسم

ستعود الفورمولا 1 لعامها السادس والسبعين يوم الجمعة 6 مارس مع جائزة أستراليا الكبرى. بعد إصلاح شامل للوائح يؤثر على الحزم الديناميكية الهوائية ووحدات الطاقة وأبعاد السيارة، منحت الفرق المشجعين لمحة عن إمكانات سيارات السباق الجديدة خلال فترة الاختبار العام للنسخة التجريبية لمدة أسبوعين في البحرين من 11 إلى 13 فبراير ومن 18 إلى 20 فبراير.

ما هو الاختبار العام للنسخة التجريبية؟

الاختبار العام للنسخة التجريبية هو جلسة "التدريب الحر" التي تسبق موسم الفورمولا 1 الجديد. إنها أول فرصة على المسار للفرق للتحقق من صحة أشهر أو سنوات من المفهوم والتصميم والمحاكاة والاختبار التجريبي. ومع ذلك، على عكس جلسات عطلة نهاية الأسبوع للسباق، لا توجد رهانات تنافسية، لذلك تركز الفرق على جمع البيانات التي تعتبرها ضرورية لمزيد من التطوير على سيارتها.

في عام 2026، أقيم اختبار تجريبي للسيارة في برشلونة، إسبانيا يتبعه حدثان اختباريان في البحرين. تمنح تواريخ الاختبار الإضافية هذا العام الفرق المزيد من الفرص لجمع البيانات والتدرب باستخدام سياراتها الجديدة تمامًا المصممة خصيصًا للوائح الجديدة قبل الموسم. تم إجراء الاختبار في حلبة البحرين الدولية التي يبلغ طولها 5.412 كيلومتر. تحتوي الحلبة على 15 منعطفًا، لكنها أكثر شهرة بخطوطها المستقيمة عالية السرعة ومناطق الجري الطويلة.

من كان الأسرع في الاختبار العام للنسخة التجريبية؟

الفورمولا 1 هي رياضة السرعة والاستراتيجية. يعطي الاختبار رؤية قيمة حول إمكانات الفريق للأول. يظهر الرسم التالي اللفات التنافسية (أي باستثناء اللفات التي يتوقف فيها السائق عند الحفرة أو عندما يكون هناك علم أحمر) من قبل جميع الفرق الـ 11 طوال الأيام الستة من الاختبار.

يعطي الرسم فكرة عن الفرق التي هي الأوائل حاليًا بناءً على أسرع اللفات (نقاط البيانات على يسار الرسم) ومتوسط وقت اللفة (الأجزاء المكتظة بالسكان من الرسم). الفرق الأربعة الأولى من الموسم السابق - ماكلارين ومرسيدس وريد بول وفيراري - أدت باستمرار عبر أيام الاختبار الستة. كانت جميع هذه الفرق سعيدة بشكل ممتع بأدائها في الاختبار. 

أحد الفرق التي تميزت بشكل خاص هو مرسيدس. على الرغم من كونه أحد أفضل الفرق على الشبكة، إلا أن مرسيدس كان يعاني سابقًا بشكل سيئ السمعة خلال الاختبار العام للنسخة التجريبية. هذا العام، أدوا بشكل جيد. حصل كيمي أنتونيلي وجورج راسل على أسرع لفتين في نهاية الأسبوع الأول من الاختبار بأوقات 1:33.669 و1:33.998 على التوالي. تحسن كلاهما بشكل أكبر في الأسبوع التالي بأوقات لفة 1:32.803 و1:33.197. قال توتو وولف:

"إنه ارتياح أننا بدأنا الاختبار ويشعر بالفعل بشكل لائق. السائقون راضون تمامًا عن السيارة، ثم على الساعة، نعلم أننا لسنا بعيدين جدًا وكان هذا هو الحال في جميع السنوات الثلاث أو الأربع الماضية التي مررنا بها."

فيراري، الرائدة الأخرى المتسقة، كان لديها أيضًا فترة اختبار منتجة وناجحة للغاية. أكد شارل لوكلير ولويس هاميلتون، بالإضافة إلى المدير الفني للفريق فريد فاسور أنه بينما لا يكشف الاختبار عن أي من الإمكانات الكاملة للفريق، فإنهم سعداء بأن فيراري قادرة على تشغيل الكثير من اللفات وجمع البيانات القيمة.

حتى لوكلير حقق أسرع لفة خلال فترة الاختبار بأكملها عند 1:31.992. من المثير للاهتمام أن هذا أسرع بحوالي ثانية واحدة من ثاني أسرع لفة في فترة الاختبار، التي حددها أنتونيلي خلال اليوم السابق (1:32.803)، لكنه لا يصل إلى وقت الإقصاء في الجولة الثالثة من التصفيات (Q3) في عام 2025 البالغ 1:31.228. هذا لا يعني بالضرورة أن سيارات اللوائح الجديدة أبطأ من أسلافها، كما سيتم توضيحه لاحقًا.

أسرع لفة للوكلير مثيرة للاهتمام تمامًا. مقارنة السرعات المستقيمة وحدها لا يبدو أنها تمنح فيراري ميزة كبيرة على الفرق الأخرى. في الواقع، في تتبع السرعة خلال أسرع أربع لفات في آخر يوم من الاختبار (لوكلير، راسل، لاندو نوريس، وماكس فيرستابن)، يمكن ملاحظة أنه لا توجد سيارة واحدة لديها ميزة متسقة عبر اللفة. 

السرعات القصوى على الخطوط المستقيمة قريبة جدًا من بعضها البعض، لكن بطل العالم الحالي لاندو نوريس من ماكلارين سجل أعلى سرعة بلغت 322 كيلومترًا في الساعة عند مصيدة السرعة (نقطة السرعة القصوى في الحلبة). الانخفاضات في تتبع السرعة المقابلة للزوايا مجمعة أيضًا بإحكام. 

ومع ذلك، يبدو أن لوكلير يحمل حدًا أدنى أعلى للسرعة في الزوايا. يبدو أن تحليل مدخلات دواسة الوقود للسائقين يكشف أيضًا أن لوكلير لا يطلق دواسة الوقود بالكامل أثناء الانعطاف بينما يفعل منافسوه ذلك، مما يشير إلى أن ميزة فيراري قد تكمن في كفاءة الانعطاف بدلاً من السرعة في الخط المستقيم.

في الجزء الخلفي من الشبكة، كانت كاديلاك وأستون مارتن أبطأ السيارات ولكن مع قصص متعارضة للغاية. باعتبارها الفريق الأحدث مع ما يقل قليلاً عن أسبوعين من إجمالي وقت المسار، أظهرت كاديلاك وعدًا كبيرًا خلال الاختبار والذي قد لا تكشفه البيانات. 

يعود السائقان المخضرمان سيرجيو بيريز وفالتيري بوتاس هذا الموسم، وأكمل كلاهما كمية كبيرة من اللفات مما أدى إلى جلب أحمال من البيانات لفريقهما. خلال آخر يوم من الاختبار، سجل بوتاس أسرع وقت لفة للفريق الجديد عند 1:35.290، أكثر من ثلاث ثوانٍ وراء أسرع لفة للشبكة. 

أعرب المدير الفني لفريق كاديلاك جريم لودون عن سعادته الكبيرة بفريقه وكيف عملوا من خلال البرنامج دون أي مشاكل كبيرة.

من ناحية أخرى، كان أستون مارتن مخيبًا للآمال. كانت هناك الكثير من التوقعات الموضوعة على الفريق خاصة مع تعيين خبير الديناميكا الهوائية الشهير أدريان نيوي، الذي فاز بالبطولات لصالح ويليامز وماكلارين وريد بول، كمدير فني جديد للفريق. ومع ذلك، كان أستون مارتن يكافح. كان الفريق متأخرًا بالفعل عن اختبار برشلونة السابق وواجه عدة نكسات كبيرة أثناء الاختبار. 

بصرف النظر عن فرناندو ألونسو الذي حدد عاشر أسرع لفة في اليوم الأول من الأسبوع الأول، كان لدى كل من ألونسو ولانس سترول باستمرار من بين أسوأ أوقات اللفات عبر الجلسات. يمكن القول إن وتيرة الفريق أسوأ من فريق كاديلاك الجديد، ولا يساعد ذلك أنهم واجهوا أيضًا مشكلة متعلقة بالطاقة. أصدرت هوندا بيانًا حول المشكلة، والذي يقول:

"أظهرت جولتنا الأخيرة مع فرناندو ألونسو أمس مشكلة متعلقة بالبطارية أثرت على خطة اختبارنا مع فريق أستون مارتن أرامكو للفورمولا 1. منذ ذلك الحين، كنا نجري محاكاة على مقعد الاختبار في HRC [هوندا ريسينج كوربوريشن] ساكورا. نظرًا لهذا ونقص أجزاء وحدة الطاقة، قمنا بتعديل خطة تشغيل اليوم لتكون محدودة للغاية وتتكون فقط من فترات قصيرة."

يظهر الرسم التالي انتشار أفضل أوقات اللفات التي حددها كل سائق لكل يوم اختبار وكيف يقارن ذلك مع بقية الشبكة. 

إلى أي مدى يشير الاختبار العام للنسخة التجريبية إلى نجاح الموسم؟

بعد الاختبار، قال المدير الفني لفريق فيراري فريد فاسور:

"الآن، الأداء ليس نسبيًا - إنه ليس أداءً نسبيًا، وفي نهاية اليوم، لا نعرف مستوى الوقود للآخرين، ولا نعرف وضع المحرك، ولا نعرف أننا لم يكن لدينا نفس الإطارات."

في الواقع، بينما تعتبر بيانات الاختبار قيمة لكل من الفرق والمشجعين، فإنها لا تكفي بلا شك للاستنتاج الفرق التي ستكون ناجحة في الموسم القادم. من المحتمل أن الفرق لم تستخدم إعدادات السباق المثلى أو دفعت بشكل مسطح لإخفاء بعض إمكانات سيارتها والسائقون لا يزالون يعتادون على الأنظمة الجديدة. هناك أيضًا تباينات في أحمال الوقود وإعدادات المحرك والإطارات مما يجعل المقارنة عبر الفرق أقل وضوحًا.

في فترة أسبوعين من اختبار البحرين، أجرت الفرق بالفعل تحسينات كبيرة على سياراتها الفردية ومن المتوقع أن يتم ملاحظة المزيد مع تقدم الموسم. 

من الواضح أن السائقين تمكنوا من تسجيل أوقات لفة أسرع في الأسبوع الثاني من الاختبار، ربما بفضل التعديلات بناءً على البيانات التي تم جمعها من الأسبوع السابق. كان التحسن واضحًا في متوسط أوقات اللفات المسجلة من قبل الفرق.

سجلت جميع الفرق تحسينات في متوسط أوقات اللفات في الأسبوع الثاني من الاختبار. للإشارة، تم رسم متوسط وقت اللفة خلال جائزة البحرين الكبرى لعام 2025 كمعيار. 

كما هو متوقع، أظهرت الفرق الأربعة الأولى بالفعل وتيرة حول هذا الرقم، ومن المتوقع أن يظلوا المتنافسين الرئيسيين على البطولة في عام 2026. يكافح ويليامز وأستون مارتن بينما يظهر ألبين وأودي وهاس بعض الوعد.

كان لدى ويليامز بداية صعبة للموسم. فاتت الفريق اختبار برشلونة التجريبي لأن سيارتهم لم تكن جاهزة. تمكن ويليامز من تسجيل 760 لفة عبر ستة أيام في البحرين، وهو ثالث أكبر عدد من قبل أي مُصنِّع، للتعويض عن الوقت الضائع. ومع ذلك، لم تكن الوتيرة موجودة ببساطة ووضعتهم أوقات لفاتهم في الجزء الخلفي من الشبكة. يعبر كارلوس ساينز عن أفكاره حول هذا بقوله:

"ندخل النصف الأول من العام بتوقعات أقل من عام 2025 مع العلم أننا سنبدأ قليلاً على قدم التأخر. ومع ذلك، أنا متحمس حقًا للبدء والتركيز على تحسين السيارات خلال العام لتصبح أكثر قدرة على المنافسة."

في عام 2025، حقق ويليامز عودة مثيرة للإعجاب بعد بضع سنوات صعبة، وحصل على المركز الخامس في بطولة المُصنِّعين ونتيجة منصة التتويج. على الرغم من أن الفريق قد لا يكون لديه موسم نسخة تجريبية عامة رائع، فسيكون من الخطأ الشديد استبعادهم.

في الواقع، لم تكن أوقات لفات الاختبار التي حددها المُصنِّعون العشرة قبل الموسم السابق دليلاً كاملاً على نجاحاتهم في عام 2025.

في عام 2025، انضم ألبين إلى الفرق الأربعة الأولى بين تلك التي لديها أفضل أوقات اللفات أثناء الاختبار. ومع ذلك، انتهى بهم الأمر في المرتبة الأخيرة في بطولة المُصنِّعين. 

من ناحية أخرى، كان ويليامز واحدًا من أسوأ الأداءات، لكنه انتهى في المركز الخامس بحلول نهاية العام. أحد الأشياء التي تجعل الفورمولا 1 مثيرة هو أن السيارات يمكن أن تتطور طوال الموسم، وبالتالي تغيير الترتيب ووتيرة الفرق. وبالتالي، بينما من الرائع أن نكون متحمسين بشأن النتائج الجيدة أثناء الاختبار، يجب أن نتذكر أن هذا ليس مؤشرًا فوريًا على النجاح.

قدم اختبار البحرين رؤى أداء قيمة عبر الشبكة. بينما من المثير رؤية أوقات لفة قريبة بين أفضل الفرق وتطور واعد للعديد من فرق خط الوسط، يجب تذكير المشجعين بأن مقاييس الاختبار هي في المقام الأول مؤشرات تطويرية بدلاً من معايير تنبؤية لنجاح الموسم. 

إذا حقق الاختبار أي شيء بخلاف آلاف اللفات وملايين نقاط بيانات القياس عن بعد، فقد كان إعادة إشعال حماس المشجعين قبل الموسم الجديد. ستبدأ الصورة التنافسية الحقيقية في التشكل بمجرد انطفاء الأضواء في ملبورن. – Rappler.com