تعتقد هذه الشركة الناشئة في إينوغو أن نيجيريا تستطيع تصنيع طائرات بدون طيار عالمية المستوى محلياً

في منشأة تبلغ مساحتها 2,000 متر مربع في نسوكا، ولاية إينوغو، في جنوب شرق نيجيريا، يقوم المهندسون بتجميع هياكل الطائرات، واختبار أنظمة التحكم، وضبط وحدات البطاريات لإثبات نقطة: يمكن لنيجيريا بناء التكنولوجيا الصلبة.

Arone Technologies، التي تأسست في 2018 على يد مهندس الذكاء الاصطناعي إيمانويل إزنوير، هي واحدة من الشركات النيجيرية الناشئة القليلة التي تحاول تصنيع الطائرات بدون طيار وأنظمة الطاقة الشمسية المعيارية محلياً. تراهن الشركة على الأجهزة، من الخدمات اللوجستية الجوية المستقلة إلى الأنظمة الشمسية المحمولة، المبنية إلى حد كبير في نيجيريا.

من المقرر أن يتوسع هذا الطموح من خلال شراكة بقيمة 12.95 مليار نيرة (9.52 مليون دولار) مع معهد الإدارة والتكنولوجيا (IMT) المملوك للدولة، إينوغو. على مدى السنوات الأربع القادمة، يخطط الشريكان لإنشاء ما يصفانه بأول مصنع تصنيع تقني في نيجيريا مخصص للدفاع، والفضاء، والروبوتات، والذكاء الاصطناعي، والطاقة المتجددة، مركز صناعي كامل مبني داخل حرم IMT.

"نحن نبني حلولاً تمكّن أمن الطاقة وتمكّن الحياة الذكية"، قال إزنوير لـ TechCabal في مقابلة. "تركيزنا الأساسي هو أمن الطاقة والذكاء الاصطناعي."

تأسست Arone "قبل وقت طويل من أن يصبح الذكاء الاصطناعي جذاباً"، كما يقول إزنوير. كانت مهمة الشركة المبكرة عملية: حل مشكلة توصيل الرعاية الصحية في الميل الأخير في نيجيريا.

بدأت رحلة Arone في 2018 بمنحة قدرها 3 ملايين نيرة (2,200 دولار) من Roar Nigeria، مركز التكنولوجيا بجامعة نيجيريا، نسوكا، إلى جانب استثمار ملائكي بقيمة 5,000 دولار. وفيما بعد جمعت جولة تمويل أولية بقيمة 100,000 دولار من Energia Ventures وAfriClim Accelerator، بالإضافة إلى استثمارات من مستثمرين ملائكيين.

بالنسبة لشركة شاهدت ذات مرة رأس مالها يتبخر في حادث تحطم طائرة بدون طيار، تمثل شراكة التصنيع البالغة 12.95 مليار نيرة (9.52 مليون دولار) تطوراً دراماتيكياً.

حل مشكلة الميل الأخير

تمتلك نيجيريا أكثر من 30,000 مركز رعاية صحية أولية، كثير منها يقع في المجتمعات الريفية ذات البنية التحتية الطرقية الضعيفة. يمكن أن يستغرق توصيل الدم واللقاحات والأدوية الطارئة ساعات، أحياناً طويلة جداً.

كانت إجابة Arone هي الطائرات بدون طيار المستقلة القادرة على حمل ما يصل إلى 5 كجم من الإمدادات الطبية على مسافات تصل إلى 200 كيلومتر. من خلال شبكة من "Avports"، موانئ المركبات المستقلة المتمركزة في بنوك الدم ومراكز التوزيع، يمكن للطائرات بدون طيار الإقلاع والتسليم إلى العيادات النائية والعودة دون تدخل بشري.

يمكن إكمال رحلة قد تستغرق ساعة وخمس عشرة دقيقة بالطريق البري في حوالي 15 دقيقة بالطائرة بدون طيار.

كانت طائرة الشركة المبكرة للشحن بدون طيار، القادرة على حمل 20 كجم، من بين الأولى من نوعها في نيجيريا. كانت رحلتها الأولى في 2019 ناجحة. تحطمت الرحلة التالية.

"كنا متحمسين للإنجاز"، تذكر إزنوير. "لكن الواقع كان أن تكلفة الحادث كانت أكبر من رأس المال الذي جمعناه."

أجبرت النكسة الفريق على إعادة التفكير في كيفية بناء الأجهزة في نيجيريا. بدلاً من السعي وراء منتجات نهائية مثالية، بدأت Arone بتقسيم الأنظمة إلى وحدات قابلة للإدارة، وتحسينها وتكرارها تدريجياً. كما توجهت نحو تخصصات يمكن أن تدعم الإيرادات، بما في ذلك تطبيقات الأمان.

اليوم، تدعي Arone أنها تعمل مع مكتب البحوث والتطوير الدفاعي النيجيري والقوات الجوية، وتوريد الطائرات بدون طيار لحالات استخدام المراقبة والأمن.

التصنيع في بيئة صعبة

مهندسو Arone في العمل في مصنع نسوكا. مصدر الصورة: Arone

بناء الأجهزة في نيجيريا ليس للضعفاء القلوب. يصف إزنوير مشهداً حيث يجب التشكيك في كل طبقة: الموهبة، والمواد، ورأس المال، والاستعداد السوقي.

"إنه ليس مجرد التصنيع"، قال. "إنها السلسلة الغذائية الكاملة، البحث والتطوير والتصنيع."

عندما سُئل عما يعنيه "التصنيع" لـ Arone، يكون إزنوير حذراً. لا تبني أي شركة أجهزة حديثة كل شيء من الصفر. لكن Arone تقول إن أكثر من 50٪ من أنظمة طائراتها بدون طيار محلية.

تصمم الشركة وتبني هياكلها الطائرة محلياً، وتطور أنظمة التحكم والبرمجيات الخاصة بها داخلياً، وتمتلك نماذج الذكاء الاصطناعي الخاصة بها. لا تزال المحركات والبطاريات تُستورد خارجياً، على الرغم من أن الشركة تقول إنها تعمل نحو توطين أعمق.

بالنسبة لمنصة المراقبة القائمة على الذكاء الاصطناعي، QView AI، تمتلك Arone مجموعة البرامج بأكملها. تجمع النماذج بين الأنظمة المخصصة والمكونات مفتوحة المصدر، لكن دون ملكية طرف ثالث للمنتج النهائي. بالنسبة للعملاء من المؤسسات، بما في ذلك المؤسسات الحكومية، يمكن نشر النظام في الموقع، والتوسع من بضعة جيجابايت من ذاكرة الوصول العشوائي إلى تيرابايت، اعتماداً على المتطلبات.

تقلل الاستراتيجية من التعرض لتقلبات العملة وعلامات الاستيراد، وإن لم يكن بالكامل. "نحن معرضون"، يعترف إزنوير، "لكن مستوى التعرض مخفض."

ميزة التكلفة كبيرة. تكلف طائرة Aurora بدون طيار من Arone، المجهزة بقدرات التصوير الحراري للمراقبة الليلية، حوالي 3 ملايين نيرة (2,190 دولار). يمكن أن تكلف الطائرات بدون طيار الأجنبية المماثلة ذات المواصفات المماثلة أكثر من 10,000 دولار.

"لماذا يختار شخص مهتم بتطبيقات الأمان إنفاق 10,000 دولار عندما يمكنه الحصول على نفس القدرة محلياً؟" سأل.

الطاقة تتجاوز الطائرات بدون طيار

مع توسع Arone في عمليات الطائرات بدون طيار، واجهت قيداً نيجيرياً آخر: الكهرباء.

ولد هذا القيد قسمها الثاني: أنظمة الطاقة المعيارية. منتجها الرئيسي، Luminar 2.0، هو نظام طاقة شمسية محمول بحجم حقيبة السفر مصمم لتشغيل الأجهزة والمعدات الحيوية أثناء انقطاع التيار الكهربائي.

يقدم أكبر نموذج Luminar 3KVA و2000 وات-ساعة، وهو ما يكفي لتشغيل الميكروويف والتلفزيون والمروحة، وهو كافٍ لأسرة متوسطة الحجم. تستخدم الأنظمة بطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LiFePO4) مع إدارة حرارية ذكية، مصممة لتحمل درجات حرارة تصل إلى 45 درجة مئوية والعمل لمدة خمس إلى سبع سنوات.

اعتباراً من أواخر 2025، تقول Arone إنها نشرت أكثر من 1.35 ميجاوات ساعة من أنظمة الطاقة المعيارية عبر جميع الولايات الـ 36 في نيجيريا. تعد ثلاجات اللقاحات من بين الأجهزة الحيوية التي تعمل بالطاقة من الأنظمة أثناء انقطاع التيار الكهربائي.

يجادل إزنوير بأن أمن الطاقة لا ينفصل عن الاستقلال التكنولوجي. "إنها مهمة بالنسبة لنا لبناء نظام بيئي سيحول نيجيريا من دولة مستهلكة إلى دولة منتجة."

بموجب الشراكة مع IMT، ستوفر Arone الملكية الفكرية وتصميمات المنتجات، بينما يوفر IMT التمويل والبنية التحتية. تشمل أهداف الإنتاج 5,000 طائرة Aurora بدون طيار سنوياً، وأكثر من 30,000 نظام طاقة Luminar سنوياً، وأكثر من 200 خادم QView AI.

بعيداً عن ناتج التصنيع، تهدف الشراكة إلى تدريب أكثر من 20,000 طالب. الهدف ليس مجرد إنتاج عمال المصانع بل صناعيين مستقبليين.

"الهدف ليس مجرد تدريب عمال الإنتاج"، قال إزنوير. "إنه تدريب الأشخاص الذين سيبنون في النهاية صناعات أخرى."

كان على منشأة Arone، الواقعة بالقرب من جامعة نيجيريا، نسوكا، في البداية نقل الطلاب بالحافلة يومياً لبناء التعرض العملي. يشير إلى أن العديد من خريجي الهندسة ينتهي بهم الأمر بالتحول إلى تطوير الويب أو مهارات البرمجيات غير ذات الصلة لأن هناك فرصاً قليلة لممارسة هندسة الأجهزة.

"إنه ليس خطأهم"، قال. "لا يوجد استهلاك لتلك الموهبة."

من خلال دمج التصنيع والتدريب داخل شراكة IMT، تأمل Arone في إنشاء خط أنابيب حيث تترجم الدرجات الهندسية إلى إنتاج صناعي حقيقي.

يقول إزنوير إن التنفيذ قد بدأ بالفعل، مع خريطة طريق شهرية تمتد على أربع سنوات.

بالنسبة لـ Arone، النجاح يتعلق بتغيير المسار الصناعي لنيجيريا.

إذا نجحت الخطة، يمكن أن تصبح إينوغو مركزاً لتصنيع الفضاء والطاقة المحلي. سيكتسب آلاف الطلاب خبرة عملية في الأجهزة. يمكن لوكالات الأمن ومقدمي الرعاية الصحية الاعتماد بشكل أقل على الأنظمة المستوردة. وستقترب نيجيريا من إنتاج المزيد مما تستهلكه.

في بلد حيث تهيمن البرمجيات على قصة الشركات الناشئة، تقوم Arone برهان مخالف بأن التحول الحقيقي قد يتطلب المصانع بقدر ما يتطلب الكود البرمجي.

"نحن نهتم كثيراً بالاستدامة"، قال إزنوير. "ليس فقط الحفاظ على شركتنا، بل تحويل نيجيريا."