رائد أعمال في مجال الطيران يحول الاتصال في قمرة القيادة بمسار أسرع للطيران المنفرد

في قمرة القيادة، الثواني والكلمات لها نفس الأهمية. كمدرب طيران، هذا الواقع شكّل طريقة تفكيري في التدريب منذ البداية. أسأل نفسي دائمًا سؤالاً بسيطًا: أين نهدر انتباه الطالب؟

عندما يواجه الطالب صعوبة، نادرًا ما يكون ذلك بسبب نقص الدافع أو الذكاء. في الغالب، يكونون مرهقين. المكالمات اللاسلكية تبدو مخيفة. سجلات الطيران تصبح مصدر قلق. المهام الإدارية تتراكم فوق العبء المعرفي الثقيل بالفعل لتعلم قيادة طائرة بأمان. إذا استطعنا تقليل الاحتكاك في هذه المجالات دون اختصار الطرق، يمكننا جعل الطيارين أكثر أمانًا ومساعدتهم على التقدم بكفاءة أكبر.

هذا السؤال يكتسب أهمية أكبر اليوم. الطيران يواجه ضغوطًا لتدريب المزيد من الطيارين بشكل أسرع مع الحفاظ على معايير السلامة التي بُنيت عليها الصناعة. شركات الطيران تواجه تقاعدًا متزايدًا، وتوسع الأسطول، ومجال جوي معقد بشكل متزايد. مدارس الطيران تشعر بهذا الضغط مباشرة. كل تأخير غير ضروري في التدريب يتراكم عبر النظام.

أعتقد أن الكفاءة في تدريب الطيارين لا تأتي من التسرع مع الطلاب. إنها تأتي من تصميم أنظمة تحترم كيفية تعلم البشر فعليًا.

أين يتباطأ التدريب

من خبرتي، هناك مجالان يبطئان باستمرار تقدم الطيار المبكر: التواصل مع مراقبة الحركة الجوية والعبء الإداري لتسجيل وقت الطيران.

الاتصال اللاسلكي هو أحد أكثر الحواجز النفسية شيوعًا للطلاب الطيارين. التعليم التقليدي غالبًا ما يعتمد على شروحات كثيفة وقوائم طويلة من المصطلحات. يُتوقع من الطلاب الحفظ قبل أن يفهموا. رأيت طيارين أكفاء يتجمدون أمام الميكروفون، ليس لأنهم لا يعرفون ماذا يقولون، ولكن لأنهم لا يستطيعون تنظيم أفكارهم بسرعة تحت الضغط.

سجلات الطيران تمثل مشكلة مختلفة. السجلات الورقية لا تزال شائعة، لكنها عرضة لأخطاء حسابية، وإدخالات مفقودة، وفقدان بسيط. مع مرور الوقت، تتحول هذه المشكلات الصغيرة إلى صداع كبير، خاصة عندما يتقدم الطيارون للحصول على تصنيفات أو شهادات مدربين أو مناصب في شركات الطيران. الضغط الإداري لا يحسن مهارات الطيران؛ إنه يتنافس مباشرة مع الطاقة الذهنية التي يحتاجها الطلاب في قمرة القيادة.

كلا المسألتين تخلقان احتكاكًا لا علاقة له بالديناميكا الهوائية أو الحكم أو التحكم في الطائرة. هذا هو المجال الذي ركزت عليه عملي.

تدريس اللاسلكي كنظام، وليس كسكريبت

طورت دليل الاتصالات مع مراقبة الحركة الجوية الخاص بي بعد مشاهدة الطلاب بشكل متكرر يكافحون مع نفس الخوف. كان العديد منهم يطيرون بلغة ثانية أو ثالثة. أتقن اللغة الإنجليزية والإسبانية والفرنسية والبرتغالية، وتعرفت على النمط فورًا. المشكلة لم تكن في المفردات؛ كانت في البنية.

بدلاً من التعامل مع الاتصال اللاسلكي كشيء يجب حفظه سطرًا بسطر، بدأت في تدريسه كمجموعة من الأنماط. التصاريح وتقارير المواقع والنوايا والإقرارات تتبع هياكل منطقية. عندما يفهم الطلاب البنية، يمكنهم التكيف مع الاختلافات في العالم الحقيقي بدلاً من الذعر عندما لا تبدو المكالمة تمامًا مثل المثال الذي درسوه.

بمجرد أن تنقر هذه الخريطة الذهنية، ترتفع الثقة بسرعة. يتوقف الطلاب عن الخوف من اللاسلكي ويبدأون في استخدامه كأداة. في مدارس الطيران التي اعتمدت هذا النهج، رأيت متوسط الوقت للطيران المنفرد الأول ينخفض من حوالي 3 أشهر إلى ما يقرب من شهرين، دون المساس بالمعايير. الفرق ليس السرعة في حد ذاتها. إنه يقلل القلق ويعزز التفكير الأوضح.

اللاسلكي لا ينبغي أن يكون الجزء الأكثر إخافة في الطائرة.

تحويل سجلات الطيران إلى بيانات موثوقة

إذا كان تدريب اللاسلكي يتناول العبء المعرفي المبكر، فإن سجلات الطيران الرقمية تتناول عبئًا يستمر طوال مسيرة الطيارين المهنية.

أنشأت Nicologbook بعد سنوات من رؤية مقدار الوقت الذي يقضيه المدربون والطلاب في إصلاح أخطاء لم تكن لتوجد أصلاً. سجلات الطيران الورقية أنظمة هشة في مهنة تتطلب الدقة. يجب إعادة حساب الإجماليات يدويًا. يمكن إساءة تفسير الفئات. يمكن أن يكون التحقق من التصديقات صعبًا.

Nicologbook هو سجل طيران رقمي ذاتي الصياغة مصمم حول المتطلبات التي يواجهها الطيارون فعليًا. جميع الحسابات تلقائية. فئات الوقت تتماشى مع توقعات FAA و IACRA. أحداث التدريب والتعليم الأرضي والتصديقات منظمة بوضوح بحيث يمكن لكل من الطيارين والفاحصين فهم خبرة المرشح على الفور.

خلال تصديق مسجل، وصف فاحص طيار معين من قبل FAA النظام بأنه سهل الاستخدام للغاية ولاحظ أنه قدم سجلات المتقدمين بوضوح. هذا الوضوح مهم. البيانات النظيفة لا تحل محل الحكم، لكنها تزيل المشتتات التي لا علاقة لها بتقييم جاهزية الطيار.

الطيران أصبح أكثر رقمية، سواء شاركنا في تشكيل تلك الأدوات أم لا. أعتقد أن الطيارين يجب أن يكون لديهم أنظمة تدعم تصنيفهم التالي، ووظيفتهم التالية، وقرارات السلامة للمؤسسات التي يطيرون من أجلها.

التدريس أولاً، التكنولوجيا ثانيًا

عملي كمطور أدوات متجذر في عملي كمدرب. في مايو 2022، حصلت على تعيين مدرب طيران الختم الذهبي من FAA، والذي يتطلب أداء تعليمي مستدام بدلاً من إنجاز واحد. معدل نجاح طلابي حاليًا يقف عند 100%

هذه النتيجة ليست عن الاختصارات. إنها عن التوحيد القياسي. يؤدي الطلاب أداءً أفضل عندما يكون التدريب منهجيًا بدلاً من الارتجالي. يدخلون فحوصات الطيران وهم يعرفون ما هو متوقع لأنهم تدربوا بشكل متسق.

خلفيتي الأكاديمية تعكس نفس التوازن. درست في فرنسا وكولومبيا، وحصلت على درجة البكالوريوس في إدارة الأعمال الدولية، وأكملت ماجستير العلوم في الملاحة الجوية. هذا المزيج يشكل كيفية تعاملي مع مشاكل الطيران. التدريب هو نظام بشري وتشغيلي في نفس الوقت.

تحذير ضروري بشأن السرعة

ليس الجميع مرتاحين لتسريع أي جزء من تدريب الطيارين، وهذا الحذر صحي. أشارك القلق من أن الواجهات النظيفة والبيانات المرتبة يمكن أن تخلق وهم الكفاءة عند إقرانها بتعرض محدود للعالم الحقيقي.

أدلة الاتصال المنظمة يجب أن تعد الطلاب للاختلاف، وليس حبسهم في سكريبتات. سجلات الطيران الرقمية يجب أن تدعم الفهم، وليس استبداله. التكنولوجيا يجب أن تحرر الوقت للحكم، وليس ضغط الخبرة.

ردي على تلك المخاوف بسيط. عندما نزيل الأخطاء القابلة للوقاية والخوف غير الضروري، نخلق مساحة أكبر في المنهج للتعقيد والغموض واتخاذ القرار. الهدف ليس القضاء على النضال. إنه التأكد من أن الطلاب يكافحون مع الأشياء الصحيحة.

مسار أسرع، وليس اختصار

رحلة الطيران المنفرد الأولى ستكون دائمًا لحظة إنسانية. لا يوجد برنامج يغير ذلك.

ما يمكننا فعله هو التأكد من أنه عندما يصل الطالب إلى تلك النقطة، لا يتشتت انتباهه بقلق اللاسلكي أو الارتباك الإداري. يجب أن يسمعوا أنفسهم يتحدثون بوضوح مع مراقبة الحركة الجوية. يجب أن يروا خبرتهم موثقة بدقة. يجب أن يكونوا مركزين على قيادة الطائرة.

إذا ساعدت الأدوات الرقمية في تحقيق ذلك، فهي تُستخدم بشكل صحيح.

مسار أسرع للطيران المنفرد ليس اختصارًا. إنه علامة على أن النظام يعمل بالطريقة التي ينبغي.